Railway, облачная платформа из Сан-Франциско, которая незаметно собрала два миллиона разработчиков, не потратив ни доллара на маркетинг, объявила в четверг, что привлекла 100 миллионов долларов в раунде финансирования серии B, поскольку растущий спрос на приложения искусственного интеллекта обнажает ограничения устаревшей облачной инфраструктуры.
TQ Ventures возглавила раунд при участии FPV Ventures, Redpoint и Unusual Ventures. Инвестиции оценивают железную дорогу как один из наиболее значительных инфраструктурных стартапов, появившихся во время бума искусственного интеллекта, извлекая выгоду из разочарования разработчиков сложностью и стоимостью традиционных платформ, таких как Amazon Web Services и Google Cloud.
«По мере того, как модели ИИ становятся все лучше в написании кода, все больше и больше людей задают извечный вопрос: где и как мне запускать свои приложения?» сказал Джейк Купер, 28-летний основатель и исполнительный директор Railway, в эксклюзивном интервью VentureBeat. «Последнее поколение облачных примитивов было медленным и устаревшим, а теперь, когда ИИ делает все быстрее, команды просто не успевают за ним».
Это финансирование является значительным ускорением для компании, которая выбрала нетрадиционный путь в индустрии облачных вычислений. До этого раунда компания Railway собрала в общей сложности всего 24 миллиона долларов, включая серию A на 20 миллионов долларов от Redpoint в 2022 году. Сейчас компания обрабатывает более 10 миллионов развертываний ежемесячно и обрабатывает более одного триллиона запросов через свою периферийную сеть — показатели, которые конкурируют с гораздо более крупными и лучше финансируемыми конкурентами.
Почему трехминутное время развертывания стало неприемлемым в эпоху помощников по программированию с использованием искусственного интеллекта
Идея Railway основана на простом наблюдении: инструменты, которые разработчики используют для развертывания и управления программным обеспечением, были разработаны для более медленной эпохи. Стандартный цикл сборки и развертывания с использованием Terraform, стандартного отраслевого инструмента инфраструктуры, занимает две-три минуты. Эта задержка, которая когда-то была терпимой, стала критическим узким местом, поскольку помощники по программированию с использованием искусственного интеллекта, такие как Claude, ChatGPT и Cursor, могут генерировать рабочий код за секунды.
«Когда божественный разум доступен и может решить любую проблему за три секунды, эти объединения систем становятся узкими местами», — сказал Купер VentureBeat. «То, что было действительно круто для людей, развертывание за 10 секунд или меньше, теперь является ставкой для агентов».
Компания утверждает, что ее платформа обеспечивает развертывание менее чем за одну секунду — достаточно быстро, чтобы идти в ногу с кодом, созданным искусственным интеллектом. Клиенты сообщают о десятикратном увеличении скорости разработки и экономии до 65 процентов по сравнению с традиционными поставщиками облачных услуг.
Эти цифры получены непосредственно от корпоративных клиентов, а не от внутренних тестов. Дэниел Лобатон, технический директор G2X, платформы, обслуживающей 100 000 федеральных подрядчиков, зафиксировал, что скорость развертывания увеличилась в семь раз, а затраты снизились на 87 процентов после перехода на железную дорогу. Его счет за инфраструктуру упал с 15 000 долларов в месяц примерно до 1000 долларов.
«Работу, которая раньше занимала у меня неделю на нашей предыдущей инфраструктуре, я могу выполнить на железной дороге примерно за день», — сказал Лобатон. «Если я захочу запустить новый сервис и протестировать различные архитектуры, в нашей старой настройке это займет очень много времени. В «Железнодорожной дороге» я могу запустить шесть сервисов за две минуты».
Внутри спорного решения отказаться от Google Cloud и построить дата-центры с нуля
Что отличает Railway от таких конкурентов, как Render и Fly.io, так это глубина вертикальной интеграции. В 2024 году компания приняла необычное решение полностью отказаться от Google Cloud и построить собственные центры обработки данных. Этот шаг перекликается со знаменитым изречением Алана Кея: «Люди, которые действительно серьезно относятся к программному обеспечению, должны создавать собственное оборудование».
«Мы хотели разработать оборудование таким образом, чтобы обеспечить дифференцированный опыт», — сказал Купер. «Полный контроль над уровнями сети, вычислений и хранилища позволяет нам очень быстро создавать и развертывать циклы, которые позволяют нам двигаться с «агентской скоростью», оставаясь при этом на 100 процентов самым плавным в городе».
Этот подход принес дивиденды во время недавних широкомасштабных сбоев в работе, которые затронули крупных поставщиков облачных услуг: железная дорога все время оставалась онлайн.
Такой строгий контроль обеспечивает ценообразование, которое снижает стоимость гипермасштабирующих компаний примерно на 50 процентов, а новых облачных стартапов — в три-четыре раза. Железная дорога взимает посекундную плату за фактическое использование вычислительных ресурсов: 0,00000386 долларов США за гигабайт-секунду памяти, 0,00000772 долларов США за секунду виртуального ЦП и 0,00000006 долларов США за гигабайт-секунду хранилища. Плата за простаивающие виртуальные машины не взимается, что резко контрастирует с традиционной облачной моделью, в которой клиенты платят за предоставленные мощности независимо от того, используют они их или нет.
«Распространено мнение, что у крупных компаний есть эффект масштаба, чтобы предлагать более выгодные цены», — отметил Купер. «Но когда они взимают плату за виртуальные машины, которые обычно простаивают в облаке, а мы специально создали все, чтобы обеспечить гораздо большую плотность на этих машинах, у вас открываются большие возможности».
Как 30 сотрудников создали платформу, приносящую десятки миллионов годового дохода
Железная дорога достигла такого масштаба благодаря команде всего из 30 сотрудников, генерирующих десятки миллионов годового дохода — соотношение дохода на одного сотрудника, которое было бы исключительным даже для авторитетных компаний-разработчиков программного обеспечения. В прошлом году выручка компании выросла в 3,5 раза и продолжает расти на 15 процентов по сравнению с предыдущим месяцем.
Купер подчеркнул, что сбор средств был скорее стратегическим, чем необходимым. «Мы живы по умолчанию; у нас нет причин собирать деньги», - сказал он. «Мы подняли ставки, потому что видим огромную возможность ускориться, а не потому, что нам нужно было выжить».
Компания наняла своего первого продавца только в прошлом году и насчитывает всего двух инженеров по решениям. Почти все из двух миллионов пользователей Railway узнали о платформе из уст в уста — разработчики рассказывали другим разработчикам об инструменте, который действительно работает.
«По сути, мы сделали стандартную инженерную задачу: если вы это построите, они придут», — вспоминает Купер. «И в какой-то степени они пришли».
От побочных проектов до развертываний в списке Fortune 500: маловероятное корпоративное расширение железной дороги
Несмотря на свое массовое сообщество разработчиков, Railway добилась значительных успехов в крупных организациях. Компания утверждает, что 31 процент компаний из списка Fortune 500 сейчас используют ее платформу, хотя ее возможности варьируются от инфраструктуры в масштабе компании до отдельных командных проектов.
Известные клиенты включают Bilt, компанию, занимающуюся программой лояльности; Дочерняя компания Intuit'sGoCo; Круизный критик TripAdvisor; andMGM Resorts.Kernel, стартап, поддерживаемый Y Combinator, предоставляющий инфраструктуру искусственного интеллекта более чем 1000 компаниям, запускает всю свою систему взаимодействия с клиентами на железной дороге за 444 доллара в месяц.
«В моей предыдущей компании Clever, которая была продана за 500 миллионов долларов, у меня было шесть штатных инженеров, которые просто управляли AWS», — сказал Рафаэль Гарсия, технический директор Kernel. «Сейчас у меня шесть инженеров, и все они сосредоточены на продукте. Железная дорога — это именно тот инструмент, который мне хотелось бы иметь в 2012 году».
Корпоративным клиентам компания Railway предлагает сертификаты безопасности, включая соответствие SOC 2 Type 2 и готовность HIPAA, а также соглашения о деловых партнерствах, доступные по запросу. Платформа обеспечивает аутентификацию при едином входе, подробные журналы аудита и возможность развертывания в существующей облачной среде клиента с помощью конфигурации «принеси свое собственное облако».
Цены для предприятий начинаются с индивидуальных уровней, со специальными надстройками для расширенного хранения журналов (200 долларов США в месяц), HIPAA BAA (1000 долларов США), корпоративной поддержки с SLO (2000 долларов США) и выделенных виртуальных машин (10 000 долларов США).
Смелая стратегия стартапа по борьбе с Amazon, Google и новым поколением облачных конкурентов.
Железная дорога выходит на переполненный рынок, который включает в себя не только провайдеров гипермасштабируемых облачных сервисов — Amazon Web Services, Microsoft Azure и Google Cloud Platform, — но и растущую группу платформ, ориентированных на разработчиков, таких как Vercel, Render, Fly.io и Heroku.
Купер утверждает, что конкуренты Railway делятся на два лагеря, ни один из которых не полностью привержен новой модели инфраструктуры, которую требует ИИ.
«У гиперскейлеров есть две конкурирующие системы, и они не пошли ва-банк с новой моделью, потому что их устаревший источник дохода все еще связан с печатью денег», — заметил он. «У них есть гигантский пул денег, поступающий от людей, которые предоставляют виртуальную машину, используют, возможно, 10 процентов ее и при этом платят за все это. С какой целью они на самом деле заинтересованы в том, чтобы полностью освоить новый опыт, если им это действительно не нужно?»
От конкурентов-стартапов компания Railway отличается тем, что охватывает весь комплекс инфраструктуры. «Мы не просто контейнеры; у нас есть примитивы виртуальных машин, хранилище с отслеживанием состояния, виртуальные частные сети, автоматическая балансировка нагрузки», — сказал Купер. «И мы обертываем все это в абсурдно простой в использовании пользовательский интерфейс с агентными примитивами, чтобы агенты могли двигаться в 1000 раз быстрее».
Платформа поддерживает базы данных, включая PostgreSQL, MySQL, MongoDB и Redis; обеспечивает до 256 терабайт постоянного хранилища с более чем 100 000 операций ввода-вывода в секунду; и обеспечивает развертывание в четырех регионах мира, охватывающих США, Европу и Юго-Восточную Азию. Корпоративные клиенты могут масштабироваться до 112 виртуальных ЦП и 2 ТБ ОЗУ на каждую услугу.
Почему инвесторы делают ставку на то, что ИИ создаст в тысячу раз больше программного обеспечения, чем существует сегодня
Сбор средств для железной дороги отражает более широкий энтузиазм инвесторов в отношении компаний, которые могут извлечь выгоду из революции в области кодирования с помощью искусственного интеллекта. Поскольку такие инструменты, как GitHub Copilot, Cursor и Claude, становятся стандартными инструментами в рабочих процессах разработчиков, объем написанного кода — и инфраструктура, необходимая для его запуска — резко расширяются.
«Количество программного обеспечения, которое появится в сети в течение следующих пяти лет, непостижимо по сравнению с тем, что существовало раньше — мы говорим о тысяче раз большем количестве программного обеспечения», — предсказал Купер. «Все это должно куда-то бежать».
Компания уже напрямую интегрировалась с системами искусственного интеллекта, создав то, что Купер называет «циклами, в которых Клод может подключаться, вызывать развертывания и автоматически анализировать инфраструктуру». В августе 2025 года компания Railway выпустила сервер Model Context Protocol, который позволяет агентам ИИ-кодирования развертывать приложения и управлять инфраструктурой непосредственно из редакторов кода.
«Представление разработчика тает на глазах», — сказал Купер. «Вам больше не нужно быть инженером, чтобы что-то проектировать — вам просто нужно критическое мышление и способность анализировать вещи в системном качестве».
Что железная дорога планирует делать со 100 миллионами долларов и нулевым опытом маркетинга
Железнодорожная компания планирует использовать новый капитал для расширения своего глобального центра обработки данных, расширения своей команды за пределы 30 сотрудников и создания того, что Купер назвал надлежащим выходом на рынок, впервые за пятилетнюю историю компании.
«Один из моих наставников сказал, что деньги можно собрать только тогда, когда можно изменить траекторию бизнеса», — объяснил Купер. «Мы создали всю необходимую основу для неограниченного масштабирования; нас сдерживают просто разговоры об этом. 2026 год — это год, когда мы выступим на мировой арене».
Список инвесторов компании представляет собой список тех, кто есть кто в сфере инфраструктуры разработчиков. Среди инвесторов-ангелов — Том Престон-Вернер, соучредитель GitHub; Гильермо Раух, исполнительный директор Vercel; Спенсер Кимбалл, исполнительный директор Cockroach Labs; Оливье Помель, исполнительный директор Datadog; и Джори Лалло, соучредитель Linear.
Время расширения Railway совпадает с тем, что многие в Кремниевой долине рассматривают как фундаментальный сдвиг в способах создания программного обеспечения. Помощники по программированию больше не являются экспериментальной диковинкой — они стали незаменимыми инструментами, на которые ежедневно полагаются миллионы разработчиков. Каждой строке кода, сгенерированного ИИ, нужно где-то работать, а действующие игроки, по словам Купера, слишком привязаны к своим существующим бизнес-моделям, чтобы в полной мере извлечь выгоду из текущего момента.
Сможет ли компания Railway перевести энтузиазм разработчиков в устойчивое внедрение на предприятиях, остается открытым вопросом. Рынок облачной инфраструктуры завален многообещающими стартапами, которым не удалось вырваться из хватки Amazon, Microsoft и Google. Но Купер, который до основания Railway в 2020 году работал инженером-программистом в Wolfram Alpha, Bloomberg и Uber, похоже, не обеспокоен масштабом своих амбиций.
«Через пять лет железная дорога [станет] местом, где создается и развивается программное обеспечение», — сказал он. «Мгновенное развертывание, бесконечное масштабирование с нулевым трением. Это приз, за который стоит бороться, и большего не существует».
Для компании, которая построила бизнес стоимостью 100 миллионов долларов, действуя вопреки общепринятым представлениям о стартапах — без маркетинга, без отдела продаж, без венчурной шумихи — настоящее испытание начинается сейчас. Железнодорожная компания потратила пять лет на то, чтобы доказать, что разработчики сами найдут лучшую мышеловку. Следующие пять определят, готов ли остальной мир присоединиться к ним.