Бюджетный электромобиль за 25 000 долларов, известный как «Model 2», когда-то был главным обоснованием гигантской рыночной стоимости Tesla. Илон Маск анонсировал его в 2020 году, пообещав запуск в 2023-м. Но вместо машины последовало новое обещание: запуск перенесли на 2025 год, а годовые продажи должны были превысить миллион. Инвесторы поверили — и котировки пошли вверх.
Однако в 2024 году Маск неожиданно закрыл проект Model 2, перебросив все ресурсы на роботакси и гуманоидных роботов. А теперь, спустя два года, появляются слухи: Tesla пытается оживить заброшенную модель.
Это можно списать на очередной поворот Маска. Но если взглянуть на финансовое состояние Tesla — падающие продажи, провал роботакси, уход инвесторов — воскрешение Model 2 выглядит не как стратегия, а как отчаянная попытка избежать краха.
Утечка: что мы знаем?
О возрождении проекта сообщил Reuters со ссылкой на анонимные источники в цепочке поставок. По их данным, Tesla разрабатывает компактный электрокар, который не будет просто уменьшенной копией Model 3 или Y.
Что известно:
- Длина — около 4,3 метра (меньше Model Y).
- Производство — планируется в Китае.
- Цена — значительно ниже, чем у Model 3.
- Официального одобрения на запуск пока нет.
Ранняя версия Model 2 должна была быть короче 4 метров, стоить 25 тысяч долларов и собираться в Мексике. Новый проект, судя по всему, не продолжает старые наработки, а стартует с нуля.
Это полный разворот. В 2024 году Маск назвал доступные электромобили «глупыми» и «бессмысленными», утверждая, что автономные роботакси скоро заменят личные авто. Теперь он меняет курс. Почему — и зачем именно сейчас?
Почему в этом есть логика (с точки зрения выживания)
Коротко: у Tesla всё плохо. Планы Маска провалились, и Model 2 — последний возможный козырь.
- Продажи падают: в 2025 году Tesla продала 1,64 млн машин — на 8% меньше, чем в предыдущем году. Тренд продолжает ухудшаться.
- Доходы тают: продажа экологических кредитов, ранее приносившая миллиарды, иссякает.
- Прибыль рухнула: чистая прибыль снизилась на 46% (до 3,79 млрд долларов), а прогнозы на 2026 год ещё хуже.
Ожидания были другими: миллионы проданных машин, доходы от роботакси, массовые продажи роботов Optimus. Вместо этого — реальность, далёкая от пророчеств.
В 2022 году аналитики прогнозировали, что к первому кварталу 2026 года Tesla продаст 1,366 млн машин благодаря Cybertruck и Model 2. Фактические продажи — на миллион меньше. Промах — 71%.
Почему?
- Cybertruck — провал. Продано всего 50 тысяч единиц — 20% от расчётных мощностей и 5% от предзаказов.
- «Урезанные» Model 3 и Y не пошли. Попытка заменить Model 2 более дешёвыми версиями текущих моделей провалилась: покупатели не заинтересовались.
А роботакси, ради которых всё затевалось? Tesla вложила в автопилот (FSD) от 10 до 20 млрд долларов. Кэти Вуд предсказывала, что к 2026 году они принесут половину прибыли. На деле — в 2026 году сервис работает с двумя машинами в Остине, с водителями-контролёрами. Аварийность — в 4 раза выше, чем у обычных водителей. Доход — почти нулевой.
С роботом Optimus — та же картина. Обещали продажи в 2025 году и внедрение на заводах. На деле — робот бесполезен, прогресс медленный, на производстве его нет.
Когда все ставки проиграны, а основной бизнес сокращается, Tesla возвращается к старой идее — доступного электромобиля.
Почему в этом НЕТ логики (и почему уже поздно)
На первый взгляд шаг выглядит разумным. Но есть серьёзные проблемы.
1. Tesla безнадёжно опоздала. Она не первая, а последняя на рынке бюджетных электромобилей. Renault, BYD, MG, Peugeot, Chevrolet — у всех уже есть модели в сегменте 20–30 тысяч долларов. Renault 5 стал хитом в Европе. Пока Tesla «вспоминает» о Model 2, конкуренты уже захватили рынок.
2. Разработка займёт годы. Электромобили не создаются за месяц. Renault потратил на Renault 5 четыре года. Cybertruck Tesla разрабатывала годами. Если новая Model 2 только в разработке, выйти она сможет не раньше 2030 года. К тому времени рынок будет полностью занят.
3. Технологическое преимущество исчезло. Батареи 4680, которые Tesla называла прорывом, оказались слабее ожиданий: ниже плотность энергии, медленнее зарядка, ограниченное производство. У BYD в бюджетных моделях зарядка с 10% до 70% занимает пять минут. Чтобы конкурировать, Tesla придётся использовать сторонние компоненты. Магия «Теслы» больше не работает.
4. Где деньги? Прибыль падает, а по прогнозам Bloomberg свободный денежный поток Tesla уйдёт в минус 5,8 млрд долларов. На что финансировать разработку новой модели и одновременно гнать ИИ-проекты?
Главная дилемма Маска
Маск отменил Model 2, потому что поставил на автономность. Именно вера в «автопилот будущего» поддерживает завышенную капитализацию Tesla. Признать необходимость бюджетного электромобиля — значит признать, что ставка на ИИ провалилась, а лидерство в электромобилях упущено. Это разрушит хайп, на котором держится компания.
Момент истины
Даже институциональные инвесторы начинают сомневаться. Аналитик Райан Бринкман из JP Morgan заявил, что Tesla чудовищно переоценена. При текущей цене акций в 361 доллар их реальная стоимость — около 145. По его мнению, разрыв держится только на культе личности Маска, который быстро тускнеет. Бринкман прогнозирует падение котировок на 60%.
Model 2 — попытка отмотать время. Tesla понимает: это был её шанс спасти продажи и успокоить инвесторов. Но сейчас этот шаг выглядит бессильным. Новая Model 2 не сможет оправдать текущую стоимость компании. Эта активность нужна не для решения проблем, а чтобы фасад не рухнул ещё на несколько месяцев.